汽車朋友圈：三缸與四缸間的運動之爭

手動調節最大的好處就是調節快速，我們要以最快的速度做好駕駛準備再以最快的速度到達目的地。而且我這運動風格座椅具有極強的支撐性和包裹性，尤其是激烈駕駛的時候，任你轉向何方，駕駛姿態自巋然不動。

那只是看上去薄，實際坐上去后布皮混搭的座椅材質能提供不錯的摩擦力和透氣性，而且后排中央地板的隆起較小，讓你輕輕松松帶三個妹子出游。

啥叫硌人？硬才硌人，我這座椅又柔軟又厚實，坐上去可舒服了。而且還支持主/副駕駛座電動調節功能，并帶有腰部支撐和前排座椅加熱功能，多棒！

呃，好像前排的一體式運動座椅是有點兒擋視線，其實主要是怕開得太快嚇到后面的乘客啦。不過皮質和反毛皮混搭的面料坐上去可是很舒服的，尤其是座椅的兩側，十分厚實，靠上去睡覺的體驗滿分。

不要吵，座椅加熱和通風功能雖然沒有，但是有主駕駛座電動調節啊，最起碼就比手動調節強不是。而且論坐墊長度和支撐性我這座椅都非常不錯，長途開絕對不累。

雖然沒有后排中央頭枕，但我空間大啊，本田的空間設計那可是同級別頂尖的。而且后排座椅的靠背角度比較大，長途坐著身上哪兒都不累。

不光座椅上有紅道兒，我還有大紅色的安全帶呢！這個設計在保時捷上選裝還得花大幾千呢。而且座椅的舒適程度肯定沒話說，在功能上我可比領克03都豐富，主/副駕駛座電動調節、腰部支撐調節、前排座椅加熱和通風功能一應俱全。

雖然頭部空間不充裕，但我的后排座椅靠背角度也比較大，所以只要別直著坐并不會頂頭，而且直著坐也累啊。

　　戰局分析：在座椅的比拼上，菲斯塔憑借全面的功能碾壓了對手，而福克斯和領克03組成的三缸軍團雖然在功能上不如菲斯塔但運動風格座椅更能為激烈駕駛提供保障，也算不落下風。

我搭載了福特家族最新的1.5T發動機，雖然是三缸設計但在平順性和靜謐性上都比肩四缸機。最大功率可達135kW（183Ps）/6000rpm，最大扭矩可達243Nm/1750-4500rpm，0-100km/h加速時間僅需9.3s。

傳動方面，我匹配了一款8擋手自一體變速箱，并且采用了E-Shifter電子旋鈕擋，高檔不高檔？

我這臺發動機可是和沃爾沃聯合研發的，雖然是三缸機，但我不告訴你的話，你絕對開不出來。而且在動力上絲毫不弱于四缸發動機，最大功率為132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩為265Nm/1500-4000rpm，0-100km/h加速時間僅為8.37s。

傳動方面，我匹配的是一款7擋雙離合變速箱，換擋速度和傳動效率都是我的優勢。

我這臺1.5T發動機可有四個氣缸，并且擁有本田的黑科技加持，最大功率為130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，0-100km/h加速時間為7.71s，在上市時也是15萬元這個級別驚為天人的存在。

傳動方面，我匹配的是一款CVT無級變速箱，平順性出眾。

我搭載了一款十分出色的1.6T四缸發動機，最大功率為150kW（204Ps）/6000rpm，最大扭矩為265Nm/1500-4500rpm，0-100km/h加速時間僅為6.65s，那是相當的快。

我搭載了一款7擋雙離合變速箱，不僅換擋速度快，平順性照樣不差。

　　戰局分析：這一回合的較量依舊以菲斯塔和思域的取勝告終，菲斯塔6.65s破百和思域7.71s破百的成績都在同級別中具有優勢，而福克斯和領克03雖然有著運動化的外觀，但在加速成績上并不能討到半點便宜，最終惜敗給對手。

　　戰事復盤：就今天的戰事來看，四缸發動機發揮了自己在動力方面的優勢，但一臺汽車的運動與否不能只看加速成績，操控性和底盤懸掛的表現同樣重要。可以看到福克斯搭載了米其林PS4輪胎，勢必在抓地力方面領先于對手，而思域搭載的靜音取向輪胎則更加偏向舒適性。三缸機和四缸機兩方可謂是殺得難解難分，卻又互有勝負，最后誰是真正的王者還得是時間和銷量來告訴我們，那么對于它們四款車您更看好哪款呢？